記者昨日從連云港市鐵路部門了解到，近期經中國國家鐵路集團同意，鹽通鐵路較原工期提前16個月，預計到明年底建成。截至7月底，鹽通鐵路累計完成投資138億元，占50%;鐵路的路基、橋梁工程分別完成72.9%、57.9%。這意味著，連云港南下到上海的高鐵通道將在明年底全部打通。

　　鹽通鐵路自鹽城站引出，經大豐、東臺、海安、如皋南抵達南通西，連通在建的滬通鐵路，全長157公里，雙線時速350公里，總投資276億元。

　　“鹽通鐵路一旦開通，蘇北鐵路網就‘活’了。”中國鐵路上海局集團公司蘇北建設指揮部指揮長程飛說。該條鐵路建成后，將與在建的徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路共同構成京滬高鐵徐州至上海段的又一條快速通道。放眼蘇北鐵路網，鹽通高鐵是除徐州之外的其他幾個蘇北城市快速進入上海都市圈的唯一高速鐵路通道。同時，鹽通鐵路是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分，也是“一帶一路”和長江經濟帶兩大發展戰略的重要組成部分，對完善國家沿海鐵路動脈，推動江蘇沿海地區加快融入長三角區域也有重要意義。

　　據介紹，為了趕工期，近日由中鐵二十四局集團橋梁建設有限公司為鹽通高鐵“量身定制”的高鐵提梁機已經在通張段站前一標進行拼裝，這也是目前國內高度最高的提梁機，高度達到53.79米，相當于18層樓高，最大提升高度為46米。

　　鹽通鐵路每隔一段距離，就有一個制梁場，主要作用就是制造和架設高鐵箱梁。每根梁重達七八百噸，要想把場內這么重的“龐然大物”運到高鐵橋上，這就需要一種特殊的運輸和升降機械，它就是高鐵專用提梁機。拼裝調試完成后，提梁機將承擔著該標段253榀箱梁的提梁任務，工程計劃今年11月底開始架梁，明年6月架梁完成。

　　而與鹽通鐵路相接的滬通鐵路，上海段土建工程已全線貫通。目前，滬通鐵路上海段境內的太安特大橋、跨寶錢公路特大橋、安亭西站等工程軌道鋪設已全部完成，待蕰藻浜二線橋的工程軌鋪設完成后，就可實現滬通鐵路上海段軌道系統全部貫通。等到工程軌道鋪設完成后，就將進行客車軌道的換鋪工作，目前，嘉定已經有20余公里的客車軌道完成換鋪，整個上海段近50公里的軌道換鋪工作預計將在年底前全部結束。滬通鐵路設計時速200公里，正線全長137公里，為雙線電氣化鐵路。根據計劃，滬通鐵路預計將于明年9月30日正式通車運行。